Вход | Регистрация
закрыть
 
Ноябрь 2015
 
Про Документы

ПРО ДОКУМЕНТЫ

ПРО ДОКУМЕНТЫ

РЕШЕНО

 

ОБСУЖДАЕТСЯ

Единая транспортная дирекция (ЕТД) передала в собственность Крыма 85% оператора Керченской переправы – компании «Морская дирекция». Это позволит улучшить качество услуг и будет способствовать повышению пропускной способности предприятия, отмечает оператор. ЕТД ранее уже передала Морской дирекции имущество, задействованное в работе переправы, в частности распределительный центр для грузового транспорта в Славянске-на-Кубани, автоматизированную систему электронной очереди, имущество на территории порта «Кавказ».


Росавтодор за три года потратит порядка 3 млрд руб. на строительство на федеральных трассах 125 пунктов автоматического весогабаритного контроля автотранспорта. По расчетам дорожников, система позволит государству экономить до 1 трлн руб. в год, «которые ранее приходилось тратить на восстановление дорог, поврежденных фурами с перегрузом». А до 2020 года планируется увеличить число пунктов контроля до 400, что, как говорится в сообщении Росавтодора, «соответствует зарубежной практике»: в странах Европы и США на 1 тыс. км приходится восемь контрольных точек для взвешивания.


Первым резидентом свободного порта Владивосток стала Тихоокеанская инвестиционная компания с проектом строительства гостиницы и жилого комплекса за 5 млрд руб. Ее учредители – группа «Транзит-ДВ» и китайская «Чжун Гун Синь». Гостиница будет построена в городе Славянка. Транзит-ДВ с конца 2013 года реализует там проект мультимодального производственно-логистического комплекса «Востокбункер». Сам он также может стать резидентом свободного порта, этот вопрос сейчас прорабатывается.


Правительство установило границы Керченского морского порта, приведя, таким образом, его статус в соответствие с российским законодательством. В акваторию включены шесть участков, расположенных у терминалов и в районах якорных стоянок судов. Период навигации в порту – круглогодичный. Основные грузы – сжиженный углеводородный газ, зерно, черные металлы, металлолом, уголь, кокс, грузы на паромах, нефтепродукты.


Счетная палата по результатам проверок использования средств Фонда национального благосостояния обрушилась с критикой на РЖД. В частности, возникли претензии к направлению 60,2 млрд руб. на программу обновления парка тягового подвижного состава (это 30% общей стоимости проекта, предполагающего покупку 1,5 тыс. локомотивов). Заявлено, что не были в срок получены необходимые заключения Минэкономразвития, Минфина и Минтранса о стратегической значимости и целесообразности финансирования проекта. Также Счетная палата рассказала о замечаниях по использованию РЖД средств на проекты модернизации БАМа и Транссиба. Компания в ответ заявляет, что считает более корректным подводить итоги инвестирования средств в конце отчетного периода, а не сейчас.

  После октябрьского заседания президиума Госсовета, где обсуждались проблемы рыбной отрасли, президент подписал несколько поручений, касающихся транспорта. Уже к 1 декабря этого года правительство должно выработать предложения по перевозке с Дальнего Востока в центр России рыбной продукции рефрижераторными контейнерами. При этом железнодорожные тарифы для специализированных и универсальных контейнеров должны быть выровнены. До 15 февраля будущего года правительство должно разработать и утвердить план мероприятий по модернизации и развитию портовой и рыбохозяйственной инфраструктуры, а до 1 марта – предложения по координации деятельности органов государственной власти, организаций и компаний, осуществляющих добычу, хранение, транспортировку и реализацию рыбной продукции.


До 35% может быть понижена предельная доля иностранных работников на сухопутном пассажирском и грузовом транспорте России в будущем году. Соответствующую норму содержит проект постановления правительства. На 2015 год был установлен «потолок» в размере 50% от общей численности работников. Как говорится в пояснительной записке к документу, предложение о пересмотре уровня внес Минтранс после проработки вопроса с Российским автотранспортным союзом.


Индексация железнодорожных тарифов в 2016 году составит 9%, субсидий из федерального бюджета РЖД не будет, говорится в прогнозе Минэкономразвития, внесенном правительством вместе с проектом бюджета в Госдуму. ФАС при этом по-прежнему предлагает двухэтапную индексацию – на 5,5% с 1 января и на 4,2% с 1 июля. Кроме того, в правительстве обсуждается новая редакция финансового плана РЖД. «Ведомости» со ссылкой на знакомые с документом источники пишут, что компания впервые с 2013 года не попросила из бюджета субсидий на поддержание финансовой устойчивости или капремонт. В 2016 году РЖД даже рассчитывает получить 900 млрд руб. прибыли при 1,65 трлн выручки, но это если тарифы будут проиндексированы на 10%. Предыдущий вариант финплана (рассматривался правительством в сентябре) ориентировался на такую же прибавку, плюс 40 млрд руб. субсидий. Компания сокращает расходы и рассчитывает получить средства от продажи активов (скорее всего, речь о пакете «Трансмашхолдинга» и вагоноремонтных компаний), а также сэкономить за счет возврата льгот по налогу на имущество. Но в 2017-м и 2018 годах, по мнению самой компании, ей без субсидий все же вновь не обойтись.


Правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила проект закона о государственном регулировании линейного судоходства. Речь о рейсах, совершаемых по объявленному расписанию, с одинаковыми условиями для неограниченного круга потребителей. Пока такие перевозки не имеют в России законодательных условий регулирования: порядок открытия и функционирования морских линий устанавливается документами, носящими рекомендательный, а не обязательный характер. Законопроектом предлагается установить систему преференций для перевозчиков, работающих «по расписанию». Это в том числе приоритет на обслуживание и льготы по уплате портовых сборов. Однако вводятся и обязательства, например по соблюдению расписания и характеристик морской линии, публикации в открытом доступе тарифной сетки.


Субъекты РФ могут получить право создавать внутренние водные пути регионального значения. Соответствующую норму подразумевает подготовленный Минтрансом проект поправок в Кодекс внутреннего водного транспорта, который в октябре одобрила правительственная комиссия по законопроектной деятельности. Сейчас внутренние водные пути могут быть только федерального сообщения, их перечень утвержден распоряжением правительства в 2002 году. Кроме того, законопроектом предлагается предоставить субъектам Федерации право – но не обязанность – участвовать в финансировании содержания и эксплуатации внутренних водных путей как федерального, так и регионального значения.


В октябре президент Владимир Путин заявил, что Россия будет продолжать двигаться по пути демонополизации в железнодорожном транспорте. Одновременно резко активизировалось обсуждение одного из наиболее острых вопросов – о либерализации рынка локомотивной тяги. Экс-глава РЖД Владимир Якунин выступал против, полагая, что частные игроки заберут самые прибыльные маршруты. Новый руководитель монополии Олег Белозёров, похоже, также не готов к резким шагам. «Этот вопрос нужно очень серьезно прорабатывать», – сказал он. Между тем уже известно, что Минэкономразвития обсуждает с участниками рынка два способа более прозрачного учета доходов и расходов РЖД от эксплуатации грузовых локомотивов – обособление этого вида бизнеса в балансе компании или выделение тягового подвижного состава в отдельную «дочку». Правда, как заявил Интерфаксу директор департамента госрегулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности ведомства Ярослав Мандрон, «в обоих вариантах речи о выделении этого бизнеса из РЖД не идет», хотя в дальнейшем возможны «вариации с допуском «частников» на отдельные маршруты». Решение будет представлено в правительство в I квартале 2016 года.


Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) намерена совместно с антимонопольными органами стран Евразийского экономического союза проработать вопрос применения внутренних тарифов при железнодорожном транзите, сообщил член коллегии (министр) по конкуренции и антимонопольному регулированию ЕЭК Нурлан Алдабергенов. Это касается главным образом перевозок грузов через российскую территорию в порты стран Прибалтики. Например, сейчас если транзит осуществляется не через российские порты, то казахстанские грузоотправители должны переплачивать за перевозку ферросплавов в контейнерах в 1,7 раза, угля – в 2,3 раза, алюминия – в 2,1 раза, так как применяется повышающий коэффициент.


На 1,4 трлн руб. предложил Минтранс снизить объем ФЦП «Развитие транспортной системы России до 2020 года». Текст новой редакции есть на ­regulation.gov.ru. Вначале объем финансирования планировался на уровне 12,3 трлн руб., затем он был сокращен до 11,6 трлн, теперь речь о 10,25 трлн. При этом заметно пересмотрен план строительства инфраструктуры. Так, до 2020 года будет введено всего 600 км новых железных дорог – втрое меньше, чем планировалось раньше. Из подпрограммы «Морской транспорт» убраны развитие порта Архангельск, строительство судов разного назначения, в том числе паромов. На речном транспорте ограничения пропускной способности планируется сократить не в семь раз, а в 1,3, вдвое урезается программа обновления обслуживающего флота на реке.






11 2015